FATALITAS MOBIL AUTONOMOUS PERTAMA

FATALITAS MOBIL AUTONOMOUS PERTAMA

oxbotica self driving car uber 1 feat

Pada tahun 2013, perusahaan otomotif besar termasuk General Motors, Ford, Mercedes Benz, BMW, dan lainnya semuanya bekerja pada teknologi mobil self-driving mereka sendiri. Nissan berkomitmen untuk tanggal peluncuran dengan mengumumkan bahwa akan merilis beberapa mobil tanpa pengemudi pada tahun 2020.
Mobil lain, seperti Mercedes S-Class 2014, menambahkan fitur semi-otonom seperti self steering, kemampuan untuk tetap berada di jalur, penghindaran kecelakaan, dan banyak lagi. Orang-orang seperti Tesla dan Uber juga mulai aktif mengeksplorasi teknologi self-driving, sementara Apple dikabarkan akan melakukannya.

FATALITAS MOBIL AUTONOMOUS PERTAMA

tesla 1000 km model s terdampar
Sayangnya, tetapi tak terelakkan, kematian mobil otonom pertama terjadi. Insiden ini terjadi di Florida sementara Tesla Model S berada dalam mode Autopilot mengemudi sendiri. Penghuni manusia Tesla sewa mobil di bali meninggal ketika mobil menabrak traktor-traktor beroda 18, gagal mengerem tepat waktu setelah trailer berputar di depannya.
Kematian memicu perdebatan baru tentang mobil self-driving dan beberapa masalah teknis dan etis di sekitar mereka di jalan. Ini kemunduran, tetapi yang menggarisbawahi fakta bahwa – suka atau tidak – mobil otonom baik dan benar di sini.
AUDI A8 MENJADI PRODUKSI PERTAMA TINGKAT 3 MOBIL (MUNGKIN)

2018 Audi A8
Audi mengklaim sedan mewah A8 generasi mendatangnya akan menjadi mobil produksi pertama dengan otonomi SAE Level 3 (lihat di bawah untuk penjelasan tingkat otonomi). Pilot Jam Lalu Lintas A8 memungkinkan mobil untuk mengemudi sendiri tanpa intervensi manusia, tetapi hanya dalam kondisi tertentu. Sistem hanya bekerja dalam lalu lintas dengan kecepatan hingga 37 mph, di jalan raya yang terbagi dengan jalur masuk dan keluar yang ditandai dengan jelas.
Namun, pencarian Audi untuk membebaskan komuter dari kemacetan lalu lintas yang macet, menghadapi lebih dari sekadar hambatan teknologi. Meskipun kami dapat memastikan bahwa Traffic Jam Pilot berfungsi, masih belum jelas apakah regulator akan menyetujui penggunaan sistem dalam mobil yang dijual kepada masyarakat umum. Itu hanya satu sisi dari debat yang lebih besar tentang peraturan mobil self-driving yang baru saja dimulai.
AI DATANG KE MOBIL MENGEMUDI DIRI

Nvidia
Pada CES 2018, Nvidia meluncurkan chip mobil self-driving baru yang disebut Xavier yang akan menggabungkan kemampuan kecerdasan buatan. Perusahaan kemudian mengumumkan bahwa mereka bermitra dengan Volkswagen untuk mengembangkan AI untuk mobil self-driving di masa depan. Meskipun bukan upaya pertama untuk mengilhami mobil otonom dengan AI (Toyota sudah meneliti konsep dengan MIT dan Stanford), kolaborasi VW-Nvidia adalah yang pertama untuk menghubungkan AI ke perangkat keras siap produksi. Ini membuka kemungkinan untuk mobil self-driving untuk tampil lebih baik, serta untuk fitur kenyamanan baru seperti asisten digital.

TINGKAT OTONOMI DIJELASKAN

Sementara istilah “self-driving” dan “otonom” dilemparkan ke mana-mana, tidak semua kendaraan memiliki kemampuan yang sama. Skala otonomi SAE digunakan oleh industri otomotif untuk menentukan tingkat kemampuan otonom yang berbeda. Berikut rinciannya.

Level 0: Tanpa otomatisasi. Pengemudinya mengendalikan kemudi, dan sewa hiace jogja kecepatan (baik akselerasi dan deselerasi) setiap saat, tanpa bantuan sama sekali. Ini termasuk sistem yang hanya memberikan peringatan kepada pengemudi tanpa mengambil tindakan apa pun.

Level 1: Bantuan driver terbatas. Ini termasuk sistem yang dapat mengontrol kemudi dan akselerasi / deselerasi dalam keadaan tertentu, tetapi tidak keduanya pada saat yang bersamaan.

Level 2: Sistem bantuan driver yang mengontrol kemudi dan akselerasi / deselerasi. Sistem ini menggeser sebagian beban kerja dari pengemudi manusia, tetapi tetap mengharuskan orang itu untuk selalu waspada.

Level 3: Kendaraan yang dapat menyetir sendiri dalam situasi tertentu, seperti lalu lintas di jalan raya yang terbagi. Ketika dalam mode otonom, intervensi manusia tidak diperlukan. Tetapi seorang pengemudi manusia harus siap untuk mengambil alih ketika kendaraan tersebut menghadapi situasi yang melebihi batasnya.

Level 4: Kendaraan yang dapat mengendarai sendiri sebagian besar waktu, tetapi mungkin membutuhkan driver manusia untuk mengambil alih dalam situasi tertentu.

Level 5: Sepenuhnya otonom. Tingkat 5 kendaraan dapat menyetir sendiri setiap saat, dalam semua keadaan. Mereka tidak membutuhkan kontrol manual.

Pembaruan: Kami telah menambahkan dua tonggak lagi ke daftar bersama dengan rincian skala otonomi SAE.

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *